發(fā)電機影響燃燒過(guò)程的主要因素
在后燃期燃燒速度很慢，而且活塞已遠離上止點(diǎn).氣缸容積已增大很多，此時(shí)氣缸內的溫度和壓力均迅速下降。因此，后燃期放出的熱量不僅難于利用，而且會(huì )使零件熱負荷增加，排氣溫度升高，冷卻熱損失增加，使柴油機的經(jīng)濟性下降，故要求后燃期愈短愈好。
影響燃燒過(guò)程的主要因素有結構因素和運轉因素。結構因素主要是壓縮比、燃燒室、進(jìn)氣道、噴油泵及噴油器的結構形式以及噴油規律等。運轉因素主要是柴油性能、噴油提前角、噴油壓力、負載及轉速等。
為了改善可燃混合氣體的形成條件，采用合理燃燒，縮短后燃期，提高柴油機的經(jīng)濟性.一般柴油機都采用較高的壓縮比(15-20)。同時(shí)在燃燒室內進(jìn)行強烈的空氣運動(dòng)，采用先緩后急的噴油規律，保證足夠高的噴油壓力(一般在1OMPa以上)并選用十六烷值較高的柴油。
根據上述對某油機燃燒過(guò)程的分析可知，為了保證柴油機工作可靠(尤其是冷起動(dòng)的可靠性)，應保證燃油有很好的著(zhù)火條件。為使柴油機工作柔和、燃燒噪聲小、壽命長(cháng)，速嫩期的壓力升高率和最高燃燒壓力不超過(guò)一定限度，應盡可能縮短滯燃期，減小在滯燃期內形成的作好燃燒準備的混合氣最。為使燃燒完全及時(shí)，提高集油機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性，減少排氣冒煙，應改普和加速緩燃期中燃油與空氣的混合，提高后期的燃燒速率，減少后燒。
